ژوبین علاقبند، مدیرعامل اسنپ معتقد است شهرداری می خواهد کسری بودجه‌اش را از محل درآمد آنها تامین کند.
-
شما بارها اشاره کرده‌اید که با نظارت و کار قانونی مشکلی ندارید؛ چرا چنین نظارتی از طرف تاکسیرانی، محل مناقشه شده و تاکسی‌های آنلاین چه مشکلی با آن دارند؟
تاکسی‌های اینترنتی نظارت قانونی و منطقی شهرداری را بر اساس دستورالعمل نظارتی و در چارچوب فعالیت‌شان می‌پذیرند.
-
چرا آنلاین‌ها اعتقاد دارند که شهرداری و تاکسیرانی صلاحیت نظارت بر تاکسی‌های آنلاین را ندارند؟
شهرداری به دنبال دریافت مصوباتی از دولت و حاکمیت است تا مذاکره را دور بزند. در حالی که مذاکرات به نقاط قابل قبولی رسیده است. شهرداری معتقد است نباید از موضع مساوی مذاکره کند و به همین دلیل می‌خواهد صدور مجوز تاکسی‌های اینترنتی را در اختیار بگیرد.
-
مهم‌ترین خسارت چنین نظارتی برای تاکسی‌های آنلاین چیست؟
قیمت‌گذاری تاکسی‌های اینترنتی پویاست و در نهایت میزان عرضه و تقاضا، قیمت را در این سیستم مشخص می‌کند، اما شهرداری اصرار دارد با مکانیسم‌های قیمت‌گذاری سنتی خود قیمت تاکسی‌های اینترنتی را کنترل کند تا مزیت رقابتی آنها را از بین ببرد.
-
به نظر شما شهرداری دقیقا به دنبال چه نوع نظارتی است و از پیش‌کشیدن چنین بحثی، چه اهدافی را دنبال می‌کند؟
تاکسی‌های اینترنتی درست مانند تاکسیرانی موافق پرداخت عوارض در چارچوب استفاده از امکانات شهری (مانند چراغ راهنما، آسفالت و دیگر خدمات شهری) هستند، اما معاونت حمل‌و‌نقل شهرداری رقم بالاتری مطالبه می‌کند. شهرداری به دنبال تحمیل هزینه‌های گزافی به تاکسی‌های اینترنتی است تا کسری بودجه خود را از این محل جبران کند.
-
بهترین ناظر بر تاکسی‌های آنلاین، چه نهاد یا سازمانی می‌تواند باشد؟
تاکسی‌های اینترنتی حاضر به دریافت مجوزی جدید از شهرداری نیستند.
تاکسی‌های اینترنتی مجوزشان را از اتحادیه کشوری کسب‌و‌کارهای مجازی دریافت کرده‌اند و نیاز به هیچ مجوز دیگری ندارند
-
به نظر شما دیگر مجموعه‌های دولتی با طرح وزارت کشور همراه خواهند شد؟
با توجه به عملکرد نامناسب شهرداری در مدیریت تاکسی، مترو و اتوبوس به نظر می‌رسد معاونت علمی رئیس جمهور، وزارتخانه‌های صمت، ارتباطات و راه مخالف اینگونه اعمال قدرت شهرداری هستند.
1 Comment